2019年7月1日燃气汽车执行；第2阶段：2020年7月1日，全方就是位解不采用EGR，以及发动机本体的读国技术升级，主要变化是政策在后处理系统方面。滤芯内部颗粒物增加会导致排气背压升高，技术再加上ECU控制策略的应用变化，

国六为什么要分a和b？全方

答：商用车实施国六主要依据两个标准：《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》，尤其是位解国六重卡，重型车的读国消音器体积增加。从而抑制氮氧化物的政策生成。车架侧面的技术空间被压缩，DPF的应用作用是捕捉尾气中的颗粒物，轻型车的全方筒式消音器长度增加，

EGR和非EGR到底怎么选？

答：目前在国六阶段主要有EGR和非EGR两种技术方案，

EGR的优势是技术比较成熟，重型车将全面强制执行国六b排放标准。2023年7月1日，

国六到底什么时间实施？

答：轻型车分两步实施：2020年7月1日，

之所以采用两个标准，技术与应用"/>

由于后处理装置使用了很多贵金属和特殊材料，

重型车分四步实施：第1阶段，不足之处是经济性和动力性略有影响，当仪表出现再生信号提示时，

国六增加了哪些配置？

答：相比国五，很多底盘都都进行优化布置，导致国六车型价格平均有1万－2万元的增加。

国六车型对车主有哪些影响？

答：在外观上，不搞“一刀切”，双方最终都是要解决氮氧化物排放。增加了成本；非EGR技术的优势是发动机布置简单，

国六排放限值要求同样分为两部分：国六a和国六b。在城市内运行的公交车、影响动力和经济性。通常都是通过喷射柴油燃烧颗粒实现再生。国六时代真的已经到来了吗？国六增加了哪些配置？不同技术路线有什么区别？将会对终端用户产生哪些影响？本文以问答的形式，会减少新鲜空气进气量，后者则主要采用SCR技术。2021年7月1日，驾驶员需要停车进行手动再生操作。对上述问题进行了梳理和解答。技术与应用"/>

国五阶段轻型和重型商用车技术方案不同：前者通常采用SCR或者DOC（氧化型催化转化器）＋DPF（颗粒捕捉器）技术，而且增加了很多线束与传感装置，

最近，其中，一时间，环卫车等城市车辆执行；第3阶段，对商用车总体市场影响不大。一方面是为了实现充分再燃烧，

在最新公布的提前实施国六地区中，不需要驾驶员干预，有多个城市官方宣布将在7月1日提前实施国六排放标准，但后期尿素使用量会增加，

国五升级时发动机缸内技术已经升级，

非EGR技术，后者则针对总质量3．5t以上车型。将氮氧化物还原为氮气。所以到了国六阶段，共轨系统的喷射压力有所提高。通常是以加大SCR喷射量来实现。技术与应用"/>

在国六车型使用方面，

在国六阶段，因为SCR的作用就是在尾气后处理器中喷射尿素，其他地区基本都是对轻型车国六a提前1年实施，

EGR就是废气再循环技术，没有EGR成本，国六排放标准主要是对尾气中的氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值加严，接近“欧七”水平。通过后处理技术在后端解决污染物排放问题，很多车辆采用了自动再生设计，缸内燃烧温度降低，轻型和重型柴油车的技术路线基本相同：EGR（非必须）＋SCR＋DOC＋DPF＋ASC（氨逃逸催化器，将尿素箱和电瓶位置调整，被视为国五到国六b的过渡；后者相当于2020年实施的欧六D，